乗り物館―バス、鉄道、その他

今回紹介するのは臨港バスの3H356です。 型式は2PG-MP38FKです。 つい最近投入されたやつですね。 ここのところ臨港バスは希望ナンバーとなっていますが、 これはオリンピックまで続くのですかね...? 型式 2PG-MP38FK 年式 2017年 原動機 6M60 ギア比 OD(6速,AT) 撮影日 2018年2月17日

今回紹介するのは臨港バスの3H414です。 型式はPKG-MP35UK改です。 どうやら巷ではPKG代のMPノンステは 「ゲテノン」と呼ばれてるらしいですね。 今の6M60の音を聞いてしまうと、 MD92の音は懐かしいですね。 下からなるような独特な機械音が よかったです。 型式 PKG-MP35UK改 年式 2010年 原動機 MD92 ギア比 OD 撮影日 2018年1月22日

今回紹介するのは臨港バスの3H358です。 型式はPKG-MP35UKです。 まさかの2年連続の三菱導入、 いや、この先、基本が三菱になるとは思いませんでした。 UDエンジンの暴力的な加速が魅力ですね。 型式 PKG-MP35UK 年式 2008年 原動機 MD92 ギア比 OD 撮影日 2017年12月9日

今回紹介するのは臨港バスの3H456です。 型式はQKG-MP37FKFです。 浜川崎でのQKG代としては2年目となります。 三菱車の車内の広さは快適ですよね。 その代わりエアコンの位置が遠く、 風量調整は大変です。 そのうえ、送風口が何となくぼろいです。 型式 QKG-MP37FKF 年式 2012年 原動機 6M60 ギア比 OD(6速,AT) 撮影日 2017年12月8日

今回紹介するのは臨港バスの3H520です。 型式はQKG-MP38FKです。 浜川崎営業所で三菱がコンスタントに 投入されるようになって10年超えているのですね。 すっかり、浜川崎 = 三菱の構図になりました。 型式 QKG-MP38FK 年式 2015年 原動機 6M60 ギア比 OD(6速,AT) 撮影日 2017年12月8日

今回紹介するのは臨港バスの3H480です。 型式はQKG-MP37FKFです。 この車両も旧エアロスター最終型ですね。 20年程度続いたこのフォルムもこれで終わりとなりました。 型式 QKG-MP37FKF 年式 2013年 原動機 6M60 ギア比 OD(6速,AT) 撮影日 2017年12月8日

今回紹介するのは臨港バスの3H388です。 型式はPKG-MP35UKです。 この代から浜川崎営業所ではノンステップでの投入となります。 エアロスターのノンステップは迫力がありますね。 MD92はほんとにぐんと加速していきますね。 型式 PKG-MP35UK 年式 2009年 原動機 MD92 ギア比 OD 撮影日 2017年12月8日

今回紹介するのは臨港バスの3H481です。 型式はQKG-MP37FKFです。 前の型のエアロスターとしては最終期のものですね。 非常にいい形でした。 それにしても、日清製粉行きって本数少ないですよね。 そして、水色の方向幕を使っていた時代が懐かしいです。 型式 QKG-MP37FKF 年式 2013年 原動機 6M60 ギア比 OD(6速,AT) 撮影日 2017年12月8日

今回紹介するのは臨港バスの3H517です。 型式はQKG-MP38FKです。 年式は2015年ですので、2年目の投入となります。 まだ、標準仕様ノンステップバスの表記が緑なのね。 ほんと京町循環は混みますわ。。。 型式 QKG-MP38FK 年式 2015年 原動機 6M60 ギア比 OD(6速,AT) 撮影日 2017年12月8日

今回紹介するのは臨港バスの3H541です。 型式はQKG-MP38FKです。 新型エアロスターの投入3年目でのものですね。 だいぶ投入が進んできています。 鋼管循環は京町循環よりも混まないような。。。 型式 QKG-MP38FK 年式 2016年 原動機 6M60 ギア比 OD(6速,AT) 撮影日 2017年12月8日

今回紹介するのは臨港バスの3H459です。 型式はQKG-MP37FKFです。 一番利用頻度が高い塩浜営業所の2012年式は 460番台後半だったせいか、いつも11年式と勘違いしてしまいます。 久しぶりに録音したい。。。 型式 QKG-MP37FKF 年式 2012年 原動機 6M60 ギア比 OD(6速,AT) 撮影日 2017年12月6日

今回紹介するのは臨港バスの3H457です。 型式はQKG-MP37FKFです。 自社製エンジンに戻ってから2年目の車両です。 このエアロスターの形はいいですね。 かつてもエアロスターKが好みだったので、 この丸っぽいフォルムは好きです。 ただ、エアの音が気になりますなぁ。。。 型式 QKG-MP37FKF 年式 2012年 原動機 6HK1 ギア比 OD(6速,AT) 撮影日 2017年12月6日

今回紹介するのは臨港バスの3H501です。 型式はQKG-MP38FKです。 フロントマスクの変更をしてから最初の投入となりました。 エンジンは相変わらず6M60です。 投入当初は力のなさそうなエンジンで、 6HK1のほうがよさそうだなぁ と思っていましたが、 当のいすゞ・日野が、4気筒に変えてしまったため、 今ではふそうの方がよく思えます。 それにしても、新しいふそうのマスクは慣れない。。。 型式 QKG-MP38FK 年式 2014年 原動機 6M60 ギア比 OD(6速,AT)

今回紹介するのは臨港バスの3H412です。 型式はPKG-MP35UK改です。 PKG代のエアロスターとしては最終代です。 PKG代のエアロスターの特徴はやはり UD製のエンジンでしょう。 135kgmものトルクを発生させるMD92は ぐんぐんと加速をしていきます。 この代のエアロスターはノンステップが 改造扱いだったようです。 型式 PKG-MP35UK改 年式 2010年 原動機 MD92 ギア比 OD 撮影日 2017年12月6日

今回紹介するのは、川崎市バスのA2794です。 型式は、KL-MP37Kです。 KL代初の三菱ノンステップで、 A2794は投入三年目にして、最大勢力になっています。 丸みがあって、押し出しの強いフォルムですが、 ノンステップになるとさらに強烈な個性を発揮します。 型式 KL-MP37K 年式 2003年 原動機 6M70 ギア比 OD 撮影日 2018年2月13日

今回紹介するのは、川崎市バスのH2784です。 型式はKL-MP33JKで、何とリーフサスです！ KLの時代にもなってリーフサスというのが そそります。 また、四折戸も今では あまり見かけなくなってしましました。 かつてたくさん乗った市バスの ワンステキュービックを 思い出させます。 エンジンはOHCの6M70で、 想像以上に静かな音です。 三菱のエンジンって、 同世代の他社のエンジンに比べると 唸りが少ないように思います。 私としては、唸りがあるからこそ 大型バスの録音をたくさんしているので 唸りがあった方が好みだったりします。 また、リーフサスの割には 乗り心地が良かったです。 地味に2001年で廃車予備軍だったりするので、 今のうちにたくさん録音したいところです。 型式 KL-MP33JK 年式 2001年 原動機 6M70 ギア比 OD 撮影日 2018年2月13日

今回紹介するのは臨港バスの3H324です。 型式はPKG-MP35UKです。 三菱の路線用は塩浜にしか投入されなかったうえ、 1998年に投入されたKC-MM319Jが最後の投入と なっていましたので、まさしくご無沙汰の 三菱路線車です。 臨港バスや一部の事業者はオプションの テールランプとなっていて、 それが特徴となっています。 やはり、車体上部にもテールランプが ないと寂しいものがありますね。 型式 PKG-MP35UK 年式 2007年 原動機 MD92 ギア比 OD

今回紹介するのは川崎市バスのS2810です。 市バスでは長らく三菱のバスの導入が無かったのですが、 2010年度にLKG-MP37FKを7年ぶりに導入。 今回６年の時を経て再び三菱導入となりました。 フロントマスク更新後のエアロスターは 市バスでは初めてですね。 ただ、あのエアの音はどうにかならんものか。。。 型式 QKG-MP38FK 年式 2016年式 原動機 6M60 ギア比 OD(6速AT) 撮影日 2017年12月8日